Projet d’agglomération de Bâle

Le projet d’agglomération de Bâle coordonne la planification globale et intégrée du paysage, de l’urbanisation et des transports dans le périmètre de l’agglomération trinationale de Bâle. Conjointement avec les Cantons suisses de Bâle-Ville, Bâle-Campagne, Argovie et Soleure ainsi que Saint-Louis Agglomération (SLA), le Landkreis Lörrach et le Regionalverband Hochrhein-Bodensee (RVHB), la structure porteuse élabore tous les quatre ans un projet d’agglomération qui est déposé auprès de la Confédération pour être cofinancé.

Les mesures relatives aux transports et planifiées dans le cadre d’un projet d’agglomération sont soutenues par la Confédération avec une participation financière allant jusqu’à 50 %. En plus de l’élaboration du paquet de mesures, le projet d’agglomération de Bâle est également responsable de la mise en œuvre des mesures ainsi que du controlling et du reporting destinés aux autorités fédérales.

Le projet d’agglomération de Bâle représente l’agglomération trinationale de Bâle auprès de la Confédération et prend une part active dans la défense des intérêts de l’agglomération trinationale.

En tant que conception directrice pour le développement territorial de l’agglomération trinationale de Bâle, la vision d’avenir démontre l’évolution future à laquelle l’agglomération aspire : les espaces paysagers y sont représentés, le développement territorial visé y est structuré et les éléments importants du système de transports ainsi que les extensions d’envergure du réseau y sont représentés. La vision d’avenir a été développée en commun avec les représentants des collectivités territoriales de Suisse, d’Allemagne et de France et peut ainsi compter sur un large soutien politique.

En tant que concept global concerté au niveau trinational, la vision d’avenir 2040 repose sur un principe directeur et 2 principes de base :

Principe directeur : « Le projet d’agglomération renforce la structure polycentrique de l’agglomération de Bâle avec une urbanisation et des centres diversifiés et de qualité, un système de transport durable et coordonné avec ces derniers et une structure des espaces verts en forme des doigts d’une main. »

Principe de base 1 : Promouvoir le développement d’une urbanisation de qualité à l’intérieur du milieu bâti

Principe de base 2 : Permettre la mobilité et l’orienter vers des offres durables

De la vision d’avenir découlent les stratégies sectorielles, celles-ci formant à leur tour la base des mesures concrètes pour le développement du paysage, de l’urbanisation et des transports.